据路透社报道，丰田公司本周初表示，将加大其在中国的电动汽车开发力度，以赶上世界上最大的汽车市场的国内厂商。
这家日本汽车集团并不是唯一一家在中国经历销售放缓和市场份额下滑的所谓传统制造商，大众汽车(Volkswagen)最近就对其ID.3全电动掀背车采取了降价措施，以提高销量，此举带来了超过1万份订单——与5月份不到3000辆的销量相比，这是一个巨大的改善。
许多环保人士和电动汽车爱好者认为，丰田在采用全电动产品线方面落后，此前一直反对在汽车中安装大电池的想法。然而，随着这家日本制造商宣布其电动汽车战略的重大转变，情况将发生变化，据报道，2028年之后的某个时候，电池供电的汽车将能够行驶900英里(1448公里)。
除了开发自己的电池(包括固态电池)，利用类似于特斯拉的大型金属铸件，尽可能减轻新电动汽车的重量，以及使其未来的汽车尽可能符合空气动力学，丰田现在宣布将加强在中国的电动汽车技术开发。
在动力总成部门，供应商电装(Denso)和爱信(Aisin)将加大工作力度，但不仅仅是针对全电动汽车，因为丰田仍然认为，由电动汽车、插电式混合动力车和氢动力汽车组成的多元化产品线是成功销售和减少碳排放的关键。
此外，“智能驾驶舱”的本地设计和开发将在中国进行，来自三家合资企业——一汽集团、广汽集团(GAC)和比亚迪(Build Your Dreams)——的工程师将在丰田在中国最大的研发设施进行项目合作。该公司没有提及将有多少人参与这种心态的转变，但一位发言人告诉路透社，他们将专注于电气化和智能化。
本月早些时候，丰田减少了在当地生产的bZ4X电动汽车的产量，并解雇了1000名合同工。今年上半年，包括雷克萨斯在内，丰田在华销量下滑2.8%，至87.9万辆左右。相比之下，中国本土品牌比亚迪同期的插电式乘用车销量超过100万辆。
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