我国最大的汽车制造商比亚迪(BYD)将在本土市场与丰田(Toyota)展开竞争。比亚迪周三在日本推出了全电动海豚掀背车，起价为363万日元(合24,570美元)，以期与丰田正面交锋。
比亚迪周三在东京举行的发布会上推出了海豚电动汽车。由70千瓦时的电池供电，基本型号提供250英里(400公里)的续航里程。这款增程车型配备150 Wh电池组，续航里程可达295英里(476公里)。它将花费约400万日元(27,080美元)。
尽管比亚迪在国内和海外市场迅速扩大了自己的品牌，但这家汽车制造商(像许多外国公司一样)在日本几乎没有什么吸引力。
丰田、本田、日产等国内汽车企业主导着日本汽车市场。彭博(Bloomberg)高级汽车分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)的数据显示，进口车仅占市场份额的6%。其中大部分是保时捷、宝马和奔驰的豪华车。
海豚将加入比亚迪1月份在日本推出的Atto 3(中国称为Yuan Plus)电动SUV，作为该地区的第二款电动车型。
Atto 3的起价为440万日元(合29,800美元)，但还无法与日产的LEAF竞争，LEAF的起价为410万日元(合27,800美元)。也就是说，自推出以来，比亚迪在日本已售出约700辆Atto 3车型。
丰田是电动汽车转型中最落后的公司之一，但仍在国内市场占据主导地位。
去年，丰田在日本的汽车销量约为125万辆，是第二名铃木的两倍多，后者的销量仅为60多万辆。
尽管日本是全球第三大汽车市场，但它在很大程度上仍青睐混合动力汽车。丰田的雅力士(Yaris)连续第三年成为最畅销的汽车，卡罗拉(Corolla)排名第二。
2022年，除丰田外，日产和本田是仅有的乘用车进入前十名的品牌。排名前三的外国品牌包括大众(保时捷)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)。
比亚迪计划在日本扩大该品牌，计划到2025年开设100家经销商和展厅。与此同时，这家中国汽车制造商的目标是在明年初在该地区推出其SEAL电动轿车。
此前，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开调查，称“它们的价格被巨额国家补贴人为压低”。
比亚迪和其他几家中国汽车制造商在慕尼黑国际汽车展上亮相。在过去的两年里，来自中国的汽车制造商参加的活动增加了一倍。
比亚迪展示了针对欧洲买家的六款电动车型，包括SEAL和SEAL U。海豹突击队起价4.5万欧元(4.8万美元)，续航里程达570公里(354英里)。
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