专门从事逆向工程和拆卸基准测试的Munro & Associates公司最近拆卸了一辆Lucid Air Grand Touring的电池。其工程师对电池进行了拆解，以了解Lucid Air电池是如何设计的，以及这款豪华轿车是如何达到美国环保署(epa)估计的惊人行驶里程的。
根据该公司公布的结果，Lucid Air的低型号——Air Pure和Air Touring——配备了18个模块的电池组，而Air Grand Touring则配备了22个模块的电池组。空中旅行中没有4个额外的模块-安装在后方地板下-有助于为后方乘客提供自由的脚井空间。
较低的装饰得到一个92千瓦时的电池，而大旅游得到112千瓦时的单位，根据门罗工程师。他们将后者拆开来研究其内部结构。系好安全带，因为下面的信息可能听起来像科学课，并揭示了Lucid Air电池的技术有多先进。
这些模块安装在环氧玻璃纤维复合地板上，据报道，这种材料具有很强的绝热性和耐腐蚀性。出于结构上的考虑，地板的前部、后部和侧面都采用了机加工铝铸件。另一种铝铸件将电池的中心分成两部分。
每个模块分为10个部分，每个部分有30个圆柱形电池，每个模块总共300个电池。通过这样的计算，一个Lucid Air Grand Touring电池将有6600个电池。
据工程师介绍，这种电池的独特之处在于它的三片模压复合材料(SMC)盖，这是另一种压缩的高强度材料，有助于将电池组固定在一起。这些材料是由结构粘合剂粘合在一起的，其中很大一部分使得工程师们很难拆卸这种“清醒空气”电池。
电池管理系统(BMS)，简单来说就是它的大脑，被集成到印刷电路板组件(PCBA)中，据工程师们说，这是他们见过的最大的。Lucid Air的电池不是只有一个，而是有两个这样的大脑——两个BMS电路板，它们的占地面积异常大。工程师们说，相比之下，特斯拉的PCBA要小得多。
Lucid Air电池的一个缺点是其中一个母线的尺寸——一个在模块之间传输电流的固体金属棒。由于中间的铝铸件将电池分成两部分，Lucid不得不使用更大的中央母线，这不仅会提高成本，还会占用大量空间。工程师们说，更小的u型母线更实用。
这种电池的另一个缺陷是，与特斯拉或里维安电池相比，某些部件更难拆卸，而特斯拉或里维安电池相对容易拆卸，因此可能也更容易维修。但总的来说，工程师们觉得Lucid的理念是让所有内容“尽可能地浓缩和紧凑”。
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