特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日警告车主们，对未知问题要保持“多疑”，并避免过度依赖这种司机辅助驾驶技术。
在最新发布的推文中，马斯克写道：“运行预制软件既是工作，也充满了乐趣。测试列表依然在制定中，因为我们有很多已知的问题需要修复。Beta 9解决了大多数已知的问题，不过也会有未知的问题，所以请保持多疑。安全永远是特斯拉的头等大事。”
根据车主@TeslaRaj的截图，特斯拉在官方FSD v9测试版发布说明中也警告司机不要过于依赖司机辅助驾驶功能。说明中写道:“FSD还处于早期的有限测试阶段，使用时必须格外小心。它可能会在最糟糕的时候做出错误的事情，所以你必须始终把双手放在方向盘上，并格外注意路面。不要过于自满。”
据报道，特斯拉在此次软件更新中加入了许多功能，以确保这种情况不会发生。例如，如果系统检测到司机的注意力没有聚焦于道路，汽车将发出“声音警报”。
特斯拉于上周六凌晨发布了新版FSD测试版，并向部分车主开放。仅仅几个小时后，特斯拉车主查克·库克（Chuck Cook）就在他的YouTube频道上发布了一段凌晨4点驾驶Model 3的视频。库克表示，尽管图形界面更加流畅，但FSD的大部分内容仍保持不变。而且在通往六个方向的高速公路路口测试中，新版系统未能引导汽车成功通过。
在另一段视频中，特斯拉车主金·帕奎特(Kim Paquette)表示，在启动FSD v9测试版套件时，她的特斯拉汽车成功地在街角左转，对行人反应良好。推特用户Whole Mars Catalog证实，当有子跑到街上时，他的特斯拉汽车自动踩下了刹车。
五年多来，马斯克始终在鼓吹“全自动驾驶”(FSD)功能，但3月份泄露的电子邮件显示，这项技术远不能提供免提自动驾驶功能。根据汽车工程师协会(SAE)的数据，汽车自动驾驶分为五个级别。从0级到L2级规定，人类必须双手放在方向盘上驾驶汽车，并监督部分自动化功能。在L3级到L5级中，车辆能够承担更多责任，L5级甚至可以在所有交通和天气条件下的“完全自动驾驶”。
特斯拉律师与加州机动车辆管理局(简称DMV) 3月份披露的文件显示，使用该公司最新测试版“城市街道自动驾驶”功能(Autosteer on City Streets)的车辆，依然属于L2级自动驾驶水平。这需要司机保持警惕，并控制刹车、加速器和转向等功能，尽管马斯克承诺到2021年实现“全自动驾驶”。
特斯拉副法律总顾问埃里克?威廉姆斯(Eric Williams)在一份声明中写道，“城市街道自动驾驶”依然属于L2级自动驾驶水平，但并未按照DMV的定义将其定为自动驾驶。威廉姆斯告诉监管机构，FSD测试版无法识别大量障碍物或做出反应，这些障碍物包括“静止物体和道路碎片、紧急车辆、施工区域、有多条通道进入的大型路口、遮挡物、恶劣天气、行驶路径上复杂或敌对车辆，以及未标注标识的道路”。
威廉姆斯指出，这一点短期内不会改变。他在去年12月写道：“我们预计，即使未来该功能向用户全面发布时，也将基本保持不变。”他还说，尽管被冠以“全自动驾驶”的称号，但特斯拉司机辅助驾驶系统预计不会有“重大改进”，从而“将整个动态驾驶任务的责任转移到该系统”。
2019年，马斯克曾宣称，到2020年底，特斯拉的L5级自动驾驶汽车将出现在街头。当然，新冠肺炎疫情暴发可能打乱了他的时间表。2020年12月，马斯克又表示，他预计特斯拉将在2021年底前实现L5级自动驾驶。但在同月写给监管机构的一封电子邮件中，威廉姆斯说：“真正的自动驾驶功能仍在开发中，在我们完全验证它们之前，不会向公众发布任何此类功能。”
特斯拉推出的FSD售价为1万美元，不过该公司始终在尝试推出月度订阅模式，马斯克坚称该模式“肯定”会在2021年第二季度(截至今年6月)推出。特斯拉于2020年10月首次向有限数量的客户推出了FSD测试版，这些客户被认为是“专业且谨慎的司机”。
这次升级提供了自动泊车和自动变道等功能，还提供了自动交通灯和停止标志响应以及高速公路援助的特定功能。
专家称，特斯拉使用“全自动驾驶”这一术语是误导和不负责任的营销行为，可能会使道路更加危险。在美国，至少有7起死亡事件与特斯拉司机辅助驾驶功能有关Autopilot，这些人通常认为自己可以完全放弃对汽车的控制。
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