北京车展大运群访:信心十足多维度聚焦打造大运新能源汽车核心竞争优势


2024第十八届北京国际车展期间,大运集团携旗下六款新能源旗舰车型重磅亮相,大运集团董事长远勤山、大运新能源汽车营销副总经理苏尉共同接受了各大媒体群访,针对新能源汽车未来发展趋势、大运新能源汽车营销服务布局、产品竞争优势及新品规划、品牌打造等专题内容进行了深入沟通,以下为群访实录:

北京车展大运群访:信心十足多维度聚焦打造大运新能源汽车核心竞争优势

记者:请您谈一下对未来新能源汽车市场格局的看法?

远勤山:首先新能源汽车是未来发展的大势所趋,尤其是中国市场现在已经走在了前面。因为和国外相比,中国市场已经具备了领先的三电和智能化技术,以及成熟完善的配套体系。同样的产品,中国新能源汽车产品的成本要比国外低近一倍,至少低50%,这就是非常大的竞争力。之前欧盟来中国做反倾销调查,调查以后发现,在现在没有任何政府补贴的情况下,中国新能源汽车的利润空间还非常的大,结果是并没有反倾销。这就像我原来说过的,以后新能源汽车领域谁在中国做第一,谁就可能是世界第一。原来中国规划的是到2030年新能源汽车的渗透率达到50%,但现在就已经达到50%了,也就是新能源汽车的新增量已经超过了燃油车,有些地区比如深圳去年就已经超过50%了。超过50%就证明新能源汽车的规模在快速扩大,规模扩大成本就会降低,成本降低就会有更大的利润空间,企业赚钱了就会在研发上大投入,就能实现发展的良性循环。有可能未来全球汽车的新增量可以达到9000万辆到一亿辆,而中国市场可能就会占到一半,所以说以后新能源汽车领域谁在中国做第一,谁就可能是世界第一。但中国市场卷得也很厉害,作为中国企业,首先在国内要赢得竞争,不能在中国市场就提前被淘汰了,因为中国市场是开放的,全球所有的企业都可以在中国参与竞争。

记者:请问大运新能源汽车在售后服务方面有哪些布局?

远勤山:售后服务是非常关键的一环,因为汽车和人一样,身体保养的再好,都会有生病的时候,关键是生病了怎样治得准、还要治得好,如果第一天治了还不舒服,第二天治了还是不舒服,小病可能就会积累成大病。汽车的售后服务也是同样的道理,首先产品质量要过硬,其次售后网络要铺设到位,维修能力要强,这样即使产品质量出了一个小问题,如果能够第一时间又好又快的解决到位,不耽误用户的事,维修成本还很低,就会赢得良好的口碑。

在新能源汽车售后服务方面,我们有一个服务理念叫“大运关爱、无处不在”,我们在全国布局超500家服务网点,遍布华北、华东、华中、华南、西南等区域主要地市,原则上一般故障2小时处理,重大故障24小时处理,坚决做到维修不过夜。同时设立7*24小时全天候服务热线400-16-99999,并提供免费代用车、预约维修等便捷服务,为用户节省更多的宝贵时间。

在质保方面,悦虎提供首任车主三电终身质保、整车3年或12万公里质保;远志M1提供不限首任车主电池电芯8年或60万公里质保、整车3年或12万公里质保。

我们通过各方面的服务保障举措,让用户消除用车的后顾之忧,开得安心、用得放心。

记者:在当前竞争激烈的新能源汽车市场里,大运新能源如何才能赢得竞争?

远勤山:首先最关键的还是要把产品做好,这是基础,然后要把服务做好、把成本做扎实,让消费者感觉到物有所值。把这些做到位以后,营销就非常关键了,好的产品不能放在自己家门口,要放在消费者的家门口,让他们能够第一时间试乘试驾体验。所以我们要在全国各大省会中心城市,以及重点地级市的核心高端商超布局门店,通过深度的试乘试驾体验,让消费者充分了解到产品的各项优异性能,同时我们产品的成本还控制的很好,就会具备核心的竞争力。

北京车展大运群访:信心十足多维度聚焦打造大运新能源汽车核心竞争优势

记者:大家都知道新能源汽车是一个非常烧钱的产业,请问大运集团在这方面如何应对?

远勤山:从我自己几十年的造车经验来看,关键在于你会不会经营。如果会经营的话,别人需要两百亿,可能你一百亿就能做好,如果不会经营,可能五百亿都做不好。目前行业内几百亿的汽车企业最后倒闭的例子比比皆是。所以我认为,会经营的企业花费的钱就少,但是绝对不是说没钱都能做好,因为汽车毕竟是一个资金密集型产业,要有一定的资金基础。

如果你花最少的钱还能把事情做得非常好,让消费者满意,让投资者满意,这才叫高水平。但是不会经营的企业,什么成本都不控制,最后造出来车一百万,你交给消费者,同样的技术水平,人家五十万,你一百万,你凭什么竞争过人家。就像我们坐在房间里,空调温度太热也不行,太冷也不行,耗费很大的电量花钱多,还起到反作用的效果。所以说做企业,会不会经营、用不用心,会得到截然不同的结果。

我们原来做卡车,基本没有依靠外力,花钱不多又没怎么贷款,反而做的很好,过去网络上有人说我们的卡车活不到2013年,到现在2024年我们不但多活了十年,而且还活的挺好,还能赚钱,还有能力再做一个乘用车,整体的成本控制还非常有竞争力,就是这个道理。

记者:在大运新能源乘用车产品序列当中,未来有什么样的产品规划布局?

苏尉:大运集团在新能源乘用车规划方面走的是双品牌路线,双管齐下、同步发力,其中远航汽车定位的是高端车型,大运新能源定位的是中低价位的经济适用车型。

目前大运新能源有两款车型:悦虎和远志M1。今年还会发布一款远志M2和一款远志的替代车型,更适用于私人家庭用户使用的490公里续航和550公里续航的车型,未来三到五年,我们还规划有六款车型,包括轴距在2.9m以内的轿车和MPV,这些车型的定位是比远航汽车定位低一点的更具性价比的车型,但是我们会采用远航汽车部分的高精尖技术和配套商资源服务于大运新能源车型,以持续提升其产品竞争力。

北京车展大运群访:信心十足多维度聚焦打造大运新能源汽车核心竞争优势

记者:请问在远航汽车和大运新能源汽车方面的营销规划是如何布局的?

苏尉:因为两款产品的定位不同,所以在营销布局上也有差异,远航汽车定位高端,所以我们的客户群定位都是在每个中心城市的核心高端商超,另外每个城市我们还会配套一定数量的交付中心和维修中心,精准定位高端人群。

大运新能源从创立至今采取的策略是经销商模式,目前在全国已有200多家经销网络,分布在全国170多个城市,因为产品定位经济适用,所以在渠道布局方面更贴近于普通消费者和公务出行领域。比如我们的远志M1,在宁夏回族自治区,您到了以后可以看到四个城市的警车全是我们的远志M1;到了太原下了高铁,出租车选用的也是我们远志M1;包括到广东,城际交通比较发达,一些交通运输企业使用的也是我们的远志M1;而在一些西部地区,如白银市法院,用的就是我们的悦虎车型。

远勤山:刚才苏总说的是国内市场,除此之外,我们还在发力海外市场,我们目前正在紧锣密鼓地推进欧盟认证和右舵车型开发,预计到今年7月份就能全部完成,这两个条件具备后,我们在今年的下半年就会有一个大的转折,我们的海外规模就会迅速做大做强,实现成倍的增长。

记者:请问大运新能源在竞争激烈的市场中如何打造自己的竞争优势?

苏尉:我们的悦虎车型定位是城市小越野,它的离地间隙非常高,接近角和离去角都远超同级别车型,而且是5门5座设计,最大的特点是悦虎车型采用的是4轮独立悬挂系统和4轮碟刹,这在别的同级别竞品车型上是没有的,而且悦虎全系标配三元锂电池。

关于远志M1车型,在前段时间刚入选太原出租车的车型更新目录,为什么我们能够成功入选?首先我们是唯一一个配备三元锂电池的车辆,也是唯一一个电机功率超过145千瓦的车辆,整个从马力、功率、电池、电机等方面,我们都有着明显的竞争优势。

同时远志M1同样采用的是三元锂电池,电耗、续航等指标非常有优势,给大家讲一个真实的案例,这次入选太原出租车,我们选用的是72.27度电450公里续航的远志车型,在刚出现在太原市出租车司机眼中的时候,大家是比较陌生的,所以有4个司机采取直播的方式,连续直播了四个半小时,450公里续航的车辆,在直播的过程中,从充满电到仅剩3%的电量,跑了432.2公里。

这些出租车司机群体都是老司机,都是很懂车的,所以他们对每一个品牌的车都要直播,都要去亲自试,4个队长亲自试,结果远志M1的成绩在所有车型里面是最好的。

另一方面,远志M1轴距2902m,空间的使用率是7座的设计,也是远远超过同级别其他车型的,而我们的售价还不超过20万,而且在20万以内的车型中,除了混动车型外,能用汇川电机的很少,全系博世刹车的也很少,所以大运新能源的核心竞争优势还是在于性价比与高质量。

北京车展大运群访:信心十足多维度聚焦打造大运新能源汽车核心竞争优势

记者:新能源汽车除了我们看重的续航问题之外,智能网联方面也非常的重要,请问大运新能源乘用车在AI人工智能的智能体验方面有哪些优势和未来的规划?

苏尉:我们的2024新款远志将会在今年五月份发布,在这款新车型上我们采用了更高端的语音识别和智驾系统,包括大屏和导航系统全部进行了更新,产品竞争力将会有一个更大的升级。

记者:无论是大运新能源还是远航汽车,都是从山西走出去的,请问我们在设计理念或者在制造过程中坚持了怎样的山西匠人精神?

远勤山:设计无国界,但是我们在大运这个品牌命名时采用了山西的元素,大运这个名称是以大同到运城贯穿南北的高速公路而命名的。同时我们为什么要创立一个新的高端品牌叫远航?因为大家对于新能源汽车都感觉有续航里程焦虑,而我们的远航汽车拥有全域800伏架构,充电速度快、续航里程长,远航的标志又采用了雄鹰展翅的形象,鹰是鸟中之王,寓意飞得高、航行更远。

在产品设计方面,我们是没有国界的,更没有省界,而是充分整合世界一流的配套资源,携手为广大用户打造技术更先进、成本更低、更具竞争力的产品,这就是我们的品牌定位和初心使命。

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陈晨陈晨管理团队

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