飞机上不允许使用充电宝，是已经烂熟于耳的常识。但总有人不信邪，冒着被罚的风险也要给自己的手机续上命。
2月19日晚，由菲律宾长滩岛直飞上海的航班上，一名乘客的充电宝燃烧导致机舱中弥漫浓烟，航班不得不备降香港。
为什么平日里听话的充电宝，到了飞机上就“易燃易爆炸”了呢？
在起飞、巡航和降落的过程中，看似和地面环境一样平平无奇的机舱内，其实充满了变数。
海拔越高的地方空气越稀薄，对应的大气压力也就越小。在飞机起飞和降落的过程中，机舱外的空气压力会经历逐渐降低、复又回升两个阶段。当飞机升至11,000 m的典型巡航高度时，舱外的大气压力仅有海平面的五分之一左右，这个条件下人很难生存。
为了能让乘客在高空中存活且舒适，飞机内部最理想的情况是通过加压保持和地面上一样的气压。但机舱本身的承受能力有限，舱内外的压力差值一般不允许超过55–62 kPa，不然飞机自己就得内爆。因此，飞机内舱的加压器会让舱内的空气压力在地面气压的基础上，随着外界大气压的变化而进行小幅度调整。
不仅大气压在变，机舱外的环境温度也在变。
在标准情况下，当飞机爬升至典型巡航高度时，机舱外的空气温度已经降至-40°C以下。此时，当你打开遮光板想拍个照，即便隔着三层厚厚的玻璃，也能感受到最里层窗户冰凉的触感。
也就是说，不论是加压、减压，还是随之而来的降温、升温，坐在机舱内的你除了耳朵不适之外，也许感受不到任何变化。
但你感受不到并不代表包里的充电宝也一样迟钝。在这种环境下，当你从包里拿出充电宝连接上手机，无异于给自己装上了一枚“炸弹”。
事实上，根据市场监管总局的产品质量国家监督抽查结果，移动电源合格率一直徘徊在60%至80%之间。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的移动电源，才不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用
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