不趴窝、不亏电,比亚迪又解决了一个大顽疾

进入电动化时代,电池、电机、电控替代了传统的发动机、变速箱、底盘,成为了新一代的“汽车三大件”。而电池,更是“新三大件”中的核心,近年来,电池厂、主机厂不断推出新的解决方案,在能量密度、安全性等关键指标上展开较量。

进入电动化时代,电池、电机、电控替代了传统的发动机、变速箱、底盘,成为了新一代的“汽车三大件”。而电池,更是“新三大件”中的核心,近年来,电池厂、主机厂不断推出新的解决方案,在能量密度、安全性等关键指标上展开较量。

然而,很多人意想不到的是,即使在最新的纯电动汽车上,一种古老的电池技术仍未被完全淘汰。这就是铅酸启动电池。时至今日,由于成本、兼容性、采购惯性等原因,许多新能源汽车厂商仍然沿用了燃油车时代的铅酸启动电池。

所以,你可能会在一款最先进的纯电动汽车上,看到两个隶属于不同时代的电池。一块位于汽车底盘,是各个电池与主机厂们内卷到极致的“大电池”,即动力电池;而另一块,藏在角落里,和燃油车时代几乎没有任何不同的“小电池”,即启动电池。

不趴窝、不亏电,比亚迪又解决了一个大顽疾

因此,燃油车时代铅酸蓄电池的许多特性,仍然被延续到了新能源时代。例如,易亏电、低寿命、需维护等等。

与锂电池相比,铅酸蓄电池的寿命极短,短则两三年,长则三五年,就需要更换一次。

更糟糕的是,大多数车主意识到需要换电池的时候,往往是被电池“坑”的时候。直到某一天因为电池导致汽车无法启动,甚至抛锚在路边,车主才会想起更换电池。计划好的出行计划,可能因此泡汤。而更换蓄电池平均又要花费400-600元,让车主十分糟心。

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不仅如此,铅酸蓄电池的体积也是一大顽疾:一般铅酸蓄电池个体大,占用车内空间大,大大限制了车内空间布置。此外,铅酸蓄电池重量一般在10公斤以上,增加了整车能耗,也与整车轻量化的目标相悖。

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另外,污染也是铅酸蓄不容忽视的问题:铅是铅酸蓄电池的重要原料,属于重金属元素,一旦在生产、使用和回收环节泄露,将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

针对铅酸启动电池的种种问题,有厂商提出了自己的解决方案。

例如,比亚迪将动力电池上的磷酸铁锂方案,复制到了启动电池上,推出了基于磷酸铁锂技术的启动电池。与传统的铅酸电池相比,比亚迪的磷酸铁锂电池更加省心。

首先,磷酸铁锂启动电池寿命长,循环次数可达3000次以上,相当于和整车同寿命。电池终身不用更换,也不会导致车辆趴窝,用户省心又省钱。

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其次,比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统,可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时,动力电池可以为其智能充电,让车辆长时间静置后也不亏电,用户随时都能启动车辆。

最后,与铅酸蓄相比磷酸铁锂启动电池更轻量,也更节能。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度,目前可以做到最低重量仅2公斤,具有轻量化和小型化的优点,利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

不趴窝、不亏电,比亚迪又解决了一个大顽疾

此外,磷酸铁锂启动电池也更具备环保优势。作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业,比亚迪已将相关技术成熟应用六年。目前,已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池,实现铅削减达2万余吨,避免造成14万余亩土壤重金属污染,绿色环保,对环境友好,守护下一代的健康。

不趴窝、不亏电,比亚迪又解决了一个大顽疾

尽管在成本上,磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵得多。然而,比亚迪还是不计成本,使用价格更高的磷酸铁锂启动电池,只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。历经十余年研发,比亚迪用创新技术迭代落后产品,让启动电池再也不会“掉链子”。

在燃油车时代,铅酸蓄电池普遍作为启动电池。而进入新能源时代后,历经十余年研发,比亚迪通过技术创新,率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池,实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步,也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革,助力绿色低碳发展。

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若安若安管理团队
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