国际能源研究机构Rho Motion最新报告显示，中国新能源汽车制造商正通过调整产品结构应对欧盟关税政策。数据显示，比亚迪、奇瑞等品牌今年3月在欧盟地区分别实现3269辆和757辆插电式混合动力汽车销量，较去年7月欧盟启动临时关税时近乎零销量的局面实现数十倍增长。
根据欧盟现行关税细则，中国纯电动车型面临21.3%-27%的进口关税，而插混车型统一适用10%税率。具体而言，比亚迪纯电车型需缴纳27%关税，插混车型税率降低17个百分点；奇瑞纯电车型关税为21.3%，插混车型同样享受11.3%的税率优势。这种阶梯式关税结构，促使中国车企加速向欧洲输出插混产品。
Rho Motion监测数据显示，2024年第一季度中国输欧新能源汽车中，插混车型占比已达28%，较去年同期提升19个百分点。比亚迪近期向欧洲市场投放了宋PLUS DM-i、驱逐舰05等多款插混车型，其中在西班牙市场单月订单突破800辆。奇瑞则通过欧萌达C-DM等车型，在意大利创下中国品牌插混SUV市占率新高。
值得关注的是，中国车企正在建立本地化供应链体系。比亚迪匈牙利电池工厂预计2025年投产后，其在欧生产的插混车型将获得更低的准入税率。奇瑞则与西班牙EV Motors合作，计划在巴塞罗那设立KD组装厂，重点生产插混车型。
欧盟海关统计显示，2024年1-4月中国新能源汽车进口量同比增长34%，其中插混车型增速达217%。但德国汽车管理中心专家指出，中国插混车型平均到岸价较同级欧洲产品低23%，这种价格优势叠加税率差异，正在改写市场竞争格局。
目前，包括东风岚图、吉利领克在内的多个中国品牌，均已公布针对欧洲市场的插混车型投放计划。比利时泽布吕赫港物流数据显示，4月中国新能源汽车到港量中，插混车型占比首次突破40%，较年初增长26个百分点。这场由关税政策引发的产品结构调整，正在重塑中国新能源汽车的出海版图。
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