3月27日，郑州车主王先生驾驶小鹏G6在高架行驶时遭遇惊险一幕：车辆突发动力中断，时速表归零。经4S店检测，确认为高压线束熔毁引发保护机制，瞬时电流超载达正常值3倍。维修人员当日更换线束交车，但拒绝让车主带走故障零件，仅同意拍照存证。
大河报记者4月2日获得小鹏汽车官方投诉回函，承认存在线束接触不良问题，但坚称属于”偶发个案”。数据显示，涉事2023款G6车型全国保有量约4.2万辆，近半年售后系统记录类似故障17起，集中在北方地区。
更多车主遭遇浮出水面：武汉某2023款车主行驶2.6万公里后出现失速，售后诊断为OBC线束故障；广州陈先生新车仅开4012公里即在高速失去动力，需更换驱动电机。多位车主反映，4S店维修后均拒绝提供质量保证承诺，仅以”系统升级”应对。
维权记录显示，王先生曾拒绝4S店提出的1000元积分补偿方案，要求退车或置换新款车型。截至发稿，小鹏400客服尚未对其诉求作出实质性回应。值得注意的是，2024年8月至今，黑猫平台累计收到32起G6车型失速投诉，其中7起发生在高速公路场景。
记者调取工信部备案信息发现，小鹏G6在2023年9月曾进行过线束规格变更备案，但未主动告知车主。目前郑州市场监管部门已介入调查，要求企业提交近三年质量投诉数据。第三方检测机构报告显示，该车型高压线束耐温标准低于行业平均水平12%。
小鹏汽车售后总监在内部会议记录中提及，将于4月中旬启动”线束专项检测”服务，但具体实施方案尚未公布。多位维权车主组建的微信群显示，已有167人登记故障信息，计划联合申请缺陷产品召回。
截至发稿，涉事4S店维修车间仍正常接收G6车型保养订单。车间监控显示，3月29日以来已有9台同款车进行线束检查，其中3台存在接触端子氧化痕迹。行业专家指出，高压线束故障可能引发连锁反应，严重时会导致整车电路瘫痪。
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