近日，据中国汽车工业协会最新数据显示，从2024年年初至今天，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆。我国成为全球首个年度达产突破1000万辆的国家。比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。近年来，中国新能源汽车取得了举世瞩目的发展成就，连续9年位居全球产销量第一。
根据中国汽车工业协会的统计，自2013年中国新能源汽车产销量首次纳入统计以来，行业经历了飞速发展。2013年时，新能源汽车的年产量仅为1.8万辆，而到2022年，这一数字已超过500万辆。今年，尽管距离年底还有一个半月时间，中国新能源汽车的产量已突破1000万辆，业内专家预计，年底总产量可能突破1200万辆。
海外市场成为中企增长突破口
在国内市场面临激烈竞争的同时，海外市场成为中国车企寻求增长的重要突破口。2023年，中国汽车出口量突破490万辆，接近500万辆，同比增长26.7%。这一增长得益于中国汽车产业链在电动化和智能化方面的优势，以及国内汽车品牌逐渐走向国际化。
中国已成为全球最大的电动车生产和出口国，特别是在新能源汽车领域，中国车企通过电动化、智能化的优势，打破了欧美市场的技术壁垒。2024年，预计中国汽车出口将突破600万辆，进一步巩固其全球汽车出口大国的地位。
中国车企的海外扩张不仅局限于传统市场，还在新兴市场上取得了显著进展。根据数据显示，2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达到42万辆，同比增长46.2%。同时，在俄罗斯市场，中国品牌的市场份额也在快速攀升。2024年6月，俄罗斯新增注册的12.4万辆乘用车中，约有7.6万辆为中国品牌。
此外，2024年6月，中国车企向欧洲市场出口了60517辆电动汽车，同比增长61%。这一成绩表明，中国汽车在全球市场的竞争力逐步增强，特别是在电动汽车领域，中国车企已经成为全球新能源汽车的主要供应者之一。
从0到1的征程区域不同策略不同
欧洲是中国汽车全球化战略的重要目的地，对品牌价值和技术创新的检验尤为关键。据公开资料显示，2023年，吉利和上汽新能源车市占率分别达3%和2%，排名第9和第12。比亚迪在销量和品牌建设上持续突破。2023年欧盟对中国新能源汽车反补贴调查，最终征收最高达35.3%的反补贴税。但目前，出口额与德日仍有较大差距，单车利润相对较低。中国厂商也有自己的应对策略，比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞利用原日产工厂，规避关税。零跑通过与Stellantis合作推进市场渗透。
非洲市场，作为全球第二大洲，非洲人口增长迅速，市场空间广阔。2024年上半年中国汽车出口量同比增长53%，商用车和乘用车各占一半，其中南非、埃及等成为布局重点。中国车企在本地化组装（CKD/SKD）降低成本，吸引政策优惠。在非洲出海企业中，比亚迪和吉利在矿产资源丰富的摩洛哥投资锂电项目，为供应链提供支持。
俄罗斯市场在2023年，中国汽车在俄罗斯销量达41.75万辆，占比58%，哈弗、奇瑞等品牌表现优异。自俄乌冲突后，中国车企填补了外资品牌退出后的市场空白，其中主要以进口为主，部分品牌如长城通过本土化工厂推动业绩提升。
中东能源转型加快，电动汽车需求增长，其中主要以沙特、阿联酋等为主。比亚迪、长安等品牌销量持续提升。以色列成为中国第一大汽车供应国，半年销量达3.46万辆。通过性价比优势及电动车布局抢占市场份额。
美洲市场主要集中在墨西哥、巴西、智利等拉美国家。拉丁美洲对新能源及燃油车需求均较大，中国车企出口量逐年攀升。奇瑞、比亚迪等在巴西扩大生产。宇通在智利和哥伦比亚的新能源公交车项目广受欢迎。
随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的持续发展，让中国车走向世界已成为新的趋势。凭借持续的技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争，中国新能源企业出口产品具有高质量、高效能、高性价比的特点，受到全球越来越多消费者青睐。
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