据路透社消息称，特斯拉在拉斯维加斯地区有一个秘密的“转移团队”，旨在取消与里程相关的服务预约。
如果客户抱怨续航里程达不到市场宣传的要求，团队中的顾问会告诉车主，美国环境保护署(EPA)的续航里程数据只是预测，电池退化会降低续航里程。该部门最初运行远程诊断并打电话给客户，但不愿分享非范围问题，最终完全停止了测试。
据报道，这样做的目的是为了省钱(据管理人员说，每次预约约1000美元)，并减轻服务中心已经面临排长队预约的压力。特斯拉更新了其移动应用程序，取消了用户询问续航里程的预约选项，而是让他们选择让公司代表打电话。
知情人士称，这些抱怨并非源于技术缺陷。相反，据推测，特斯拉大约在十年前就开始修改续航里程估算，以夸大电动汽车充满电时的数字。只有当电量低于50%时，汽车才会开始显示更准确的续航里程数字。该公司还为车辆提供了15英里的缓冲里程，当估计为零时，就像内燃机汽车的油箱里还有油一样，当仪表显示为“空”时。
目前还不确定特斯拉是否会继续依靠代码来夸大里程，如果报告是准确的。特斯拉已经解散了公关团队，记者无法联系到该公司置评。然而，该公司已经因范围问题面临批评和法律纠纷。美国环保署要求特斯拉从2020年车型年开始略微降低其续航里程估计，韩国在1月份对特斯拉处以220万美元的罚款，原因是据称特斯拉没有披露在寒冷天气下续航里程会下降。
特斯拉并不是唯一一家美化续航里程的公司，但可能比大多数公司都差。国际汽车工程师协会(SAE International)最近发布的一项研究表明，在高速公路行驶中，电动汽车通常会比官方规定的行驶里程低12.5%。研究报告的合著者之一格雷戈里·潘诺内告诉路透社，特斯拉的缺口要高得多，达26%。福特、奔驰和保时捷等品牌也通过使用EPA的公式而不是进行额外的测试，提供了更保守的估计。
正如潘诺解释的那样，埃隆·马斯克的公司并不一定是在作弊。相反，它可能会比同行更积极地利用EPA的范围程序。不过，如果这是真的，对于买家来说，这仍然是一个问题，因为他们可能永远不会接近他们预期的区间。
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