昨日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛成功召开。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在会上表示，汽车是华为唯一亏损的业务，计划2022年将投入15亿美元。此外，他建议应该尽快淘汰纯燃油车。
余承东在会上透露，华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人，他表示这个领域是很烧钱的游戏，是亏损的生意。
余承东表示，2022年，华为将持续加大投入，加速业务发展，包括研发投入15亿美元，研发人员7000人，智能网联试验场600亩，联合创新实验室2000米。
此外，余承东还谈及对增程车的看法，增程作为家里第一辆车非常合适，他建议尽快淘汰纯燃油车，并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
显而易见的是，华为消费者业务被制裁后，智能汽车业务被华为视作新的增长点。那么，华为造车业务进展如何呢？
根据参与程度，华为与车企有三种商业合作模式，第一种是零部件供应模式，华为仅提供车企部分零部件，华为品牌不露出；第二种是解决方案集成模式（Huawei Inside），车企应用华为全栈智能汽车解决方案，双方联合开发，并可以露出华为品牌；第三种是智选车模式，由华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等，除了露出华为品牌，还将用到华为的渠道资源。
华为目前合作最多的是小康股份，也是第三种合作模式。双方联手打造的第一款产品问界M5于半年前发布。数据显示，问界M5今年3月-6月销量分别为3045辆、3245辆、5006辆和7021辆。
简单来说，这个成绩单可以说明的是M5是造车新势力中单款车交付破万最快的，对比同样选择增程式的理想ONE，达成这一目标花了20个月。
值得一提的是，曾经有购买问界M5的车主将车尾换上了“HUAWEI”标志，并直呼“装上去之后简直注入了灵魂”。
延续M5的出奇表现，华为最近发布了电动车问界M7。问界M7对标的是宝马X7和奥迪Q7L，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，搭配零重力座椅和全新升级的HarmonyOS（鸿蒙系统）智能座舱，且该款车为增程式，同时进入油车、电车两个市场。
根据官方数据显示，问界M7开售2小时订单破万、4小时订单破2万，发布后2天，订单已超5万。
除了上述两款明星车型，华为还曾推出以下三款。第一款是小康赛力斯SF5，华为在其中提供的是HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar车机系统、HUAWEI SOUND车载音频系统，其余由小康完成。
不过赛力斯SF5全年销量未过万，在2021下半年销量迎来一波增长，在10月份零售量突破2200辆，但在今年1-5月份都只取得了5台新车的销量数据。也因此引来消费者吐槽“赛力斯SF5上市仅八个月就被抛弃（停产），保有量不高，导致SF5一年后的保值率近乎腰斩”。
第二款是RCFOX极狐阿尔法S华为HI版，整套智能驾驶辅助和座舱系统由华为搭建，其余由北汽完成，它是首款采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，可实现城市高阶辅助驾驶，并与近日发布了极狐阿尔法S全新HI版，其进阶版售价为39.79万元，高阶版售价为42.99万元。
第三款是阿维塔11，基于智能电动汽车技术平台“C（长安）H（华为）N（宁德时代）”打造，该平台由长安汽车、华为和宁德时代共同开发。华为重点在智能汽车数字化架构和5大智能系统——智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云服务。该车将于8月8日上市，年底交付。
今年经济形势严峻，华为又将采取怎样的打法，以填补手机业务的收入黑洞呢？
第一，增加渠道。2022年底，华为卖车门店将从600家扩展到1000家，覆盖销售城市数量将从109个扩展到150个。
第二，增加产品。问界M7之后，9月问界M5纯电版即将发布，问界M9则在明年发布。
第三，寻找伙伴。根据中汽协统计数据表示，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，有三分之一与华为展开深度合作。华为与长安合作产品阿维塔、与北汽合作的极狐等已经在部分地区门店筹备试点销售，搭载华为零部件的比亚迪车型也将于明年进入华为门店。
科技型企业跨界造车并不少见，相比于苹果多年局限于CarPlay和汽车专利世界进展缓慢，华为则很快，一开始走零部件供应商路线，风险较小，而且有缓冲时间熟悉造车流程。
余承东此前在粤港澳大湾区车展上表示，“在实现汽车智能化过程中，希望大家分工协作共同发展，一家企业不能什么都做。像电池、天窗、玻璃、门窗、座椅、底盘这些东西我们没有做，我们做的是电子化部分，没有想过一家吃独食。华为没有吃独食的理念，否则也不会被美国制裁”。
从M5到M7，从问界到极狐、阿维塔，我们可以发现，一直宣称不造车的华为，边界越来越模糊，速度越来越快，似乎在下一盘大棋，未来故事要怎么讲，让我们共同期待。
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