5月25日上午，“长城汽车举报比亚迪”一事冲上微博热搜，引发业界关注。据长城汽车的声明显示，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪汽车公开表示：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
同时，比亚迪还强调，他们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。
值得一提的是，长城举报比亚迪的当天，恰为比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子，而该系列车型与长城汽车旗下刚上市不久的哈佛枭龙、哈弗枭龙MAX同为紧凑型混动SUV，两者被视为竞品车型。
而针对两则声明，争议不断，主要有两个矛盾点：
3000km磨合的国家标准真的有吗？
在比亚迪回应长城的指控中，提及，“长城的检测方式存在问题，未满足完成3000km磨合的国家标准。”于此，网友众说纷纭。
直到有行业人士找到对应的文件，一份来自生态环境部、国家质量监督检验检疫总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。这一《测量方法》明确指出，车辆试验前应“至少进行了3000公里的磨合行驶”。
混动车型不配拥有常压油箱？
首先，我们先了解，高压油箱和常压燃油箱到底是什么？对此，有行业媒体咨询工程师获悉，常压邮箱控制汽油挥发的原理，是汽油挥发产生油蒸气，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸气通过通气管到达炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当整车运行时，利用发动机的进气负压，将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中，以满足法规要求。目前常规燃油车型，全部使用常压油箱。
然而，混动车型不配拥有常压油箱？
在比亚迪的声明中，曾提到：“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
声明中提到的这句话，意味深长。有网友扒出了自己的保养手册，内文提到：“发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄漏风险，需要定期对碳罐进行脱附。用户若长期EV模式行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV模式进入HEV模式，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能。”
同时，也有网友挖到了比亚迪2020年的一项专利技术，意为比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。”
也有资料显示，比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。
通俗讲，就是如果你开着一辆比亚迪混动车型，在长时间EV行驶的状态下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。
看来，比亚迪针对燃油车蒸汽还是做了应对措施的，不是别人所说的常压油箱会污染空气，而是比亚迪通过自己的技术手段，创新性的解决了这一问题。
曾记得2021年，比亚迪与长城汽车互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时，长城汽车李瑞峰曾说，“天下车企一家亲”。而如今，在新能源汽车逐渐崛起时代，国产汽车品牌逐渐进入大众视野，比亚迪汽车去年一举夺下新能源汽车销冠，可能这也是企业间由“同行”转至“硬钢”的原因。但是笔者也真正的希望，在国产新能源汽车品牌刚刚崛起、众多国外品牌围剿的当下，加强自身企业的技术创新能力，强化自有核心竞争力，一致对外，扩大海外市场，也许才是让中国汽车品牌走出去的王道！
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