昨日，恒大汽车发布公告称，旗下首款量产车型恒驰5交付超900辆，不过，恒大汽车也在公告中表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
据了解，恒驰5在2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。
恒大汽车表示，集团已交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工构架进行优化。集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。如果集团能在未来寻求超过290亿元的融资，还计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。
另外，中国恒大昨晚发布公告披露拟议的境外债务重组及季度业务更新。其中关于新能源汽车部分，中国恒大所持有的恒大新能源汽车股份，应存入证券账户并质押以分别为相应挂钩票据提供担保。
恒大汽车出现这样的情况并非偶然，众所周知，造车一直都很烧钱。以蔚来汽车为例，蔚来汽车在创立初期曾获得多家机构的投资，包括淡马锡、厚朴基金等。2018年9月，蔚来完成了一轮总额高达数亿美元的A轮融资，这是该公司迄今为止最大的一笔单笔融资。此后，蔚来陆续完成了几轮融资，其中包括2019年10月和2020年5月的两轮超过30亿美元的融资。截至2021年底，蔚来共计进行了十余轮融资，累计金额约360亿元人民币。
而恒大汽车在2021年1月24日，与六名投资者分别签订了认购协议，以每股27.30港元定向增发共952,383,000股新股，共筹集260亿港元（约合人民币217亿元），远不及蔚来。再加上销量惨淡，不到半年仅销量超900辆恒驰5。
除了资金问题，恒大汽车还要面对市场竞争风险。恒大汽车计划打造全球领先的新能源汽车品牌，但该领域竞争激烈，其他企业也在积极推出自己的新能源汽车产品，如果恒大汽车不能保持技术创新和市场领先地位，将面临市场竞争风险。
另外，新能源汽车技术不断发展，如果恒大汽车不能及时跟上技术发展的步伐，将面临技术创新风险，这将对公司的竞争力和市场地位产生影响。
除此之外，集团方面也为恒大汽车带来了不小压力。去年9月，恒大金服暴雷，导致逾期未兑付的金额达数百亿元，对恒大汽车的财务状况造成了一定的影响。此外，恒大汽车在推出新能源汽车产品时也遇到了一些问题，如延迟支付供应商和工程款等情况，这也影响了公司的声誉和业务发展。恒大集团是一家大型企业集团，其业务涉及多个领域，如果集团整体出现风险，将对恒大汽车的经营和业务发展产生影响。
总的来说，恒大汽车在研发、人才和基地建设等方面具有一定的优势，但也需要解决一些问题才能在新能源汽车市场上取得更好的发展。需要采取有效的措施应对各种风险，保障公司的稳健经营和可持续发展。
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