近日，有博主爆料称，试驾员在演示加速过程中，突遇三道变二道，因反应不及时连撞几十米护栏，理想L9又断轴了。
该博主晒出的截图显示，客户称理想L9主动刹车失效、前轴气囊都爆了。该车左侧前保险杠碎裂，前脸毁坏严重。
理想官微发布的行车记录仪视频显示，该试驾车辆雨天夜间以86km/h的速度撞击金属护栏，撞击损坏了超过30米的护栏，事故无人员受伤，空气弹簧完好无损。
值得一提的是，这不是理想L9第一次发生断轴问题。此前，据央广网报道，有网友在社交媒体晒图反映，一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂断裂。
当时，理想方面回应称，“其实是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。”
理想方面表示，“因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。”
不过，有业内人士对理想汽车的回应提出质疑。原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈发文称，“90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米，且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”
关于理想汽车方面“试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍”一说，胡峥楠认为，“这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？”一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。
据悉，理想L9是理想汽车投放到市场的第二款车型，已经于2022年6月21日正式上市，售价45.98万元，目前车辆处在接受预定的状态，尚未完成用户车辆交付。
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