富士康董事长刘扬伟周二证实，该公司今年将在墨西哥和美国威斯康星州之间决定其第一家电动汽车工厂的选址，但称与苹果合作造车“仍是个谣言”。
作为全球最大的iPhone组装商，富士康希望通过从底盘往上为客户生产电动汽车，来复制其在智能手机上取得的成功。在包括最大客户苹果在内的科技巨头正寻求向汽车领域扩张之际，富士康在这一新兴业务上押下了很大赌注。
刘扬伟在吹风会上表示，富士康已经在这个拉美国家和美国中部州开展业务，可以利用现有的资产结构。他说，熟练劳动力和工程人才的可获得性和可负但性将是决定因素之一。
在苹果汽车项目的大肆报道中，富士康已经增强了其汽车生产能力，目标是成为这家美国巨头汽车代工制造领域的最有力竞争者。刘扬伟称：“富士康是新来者，我们将建立起足够强大的能力，这样我们的潜在客户才会信任我们，并让我们帮助生产产品。”
刘扬伟说，富士康正在努力敲定与菲亚特克莱斯勒的合资协议，后者现在是Stellantis NV的一部分。他拒绝透露苹果的情况，只是说被广泛报道的汽车项目项目“仍是个谣言”。
刘扬伟称，富士康正在与尚未宣布交易的美国电动汽车公司洽谈。他重申了其在电动汽车生产市场占有率为10%的目标，并表示该公司可能会比最初宣布的2024年目标更早交付固态电池。
富士康在去年10月份推出了有史以来第一款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助汽车制造商更快地将新车型推向市场。上个月，刘扬伟表示，两款基于该平台的轻型车将在今年第四季度推出，富士康也计划在大约同一时间帮助推出一款电动公交车。
随着智能手机增长陷入停滞，富士康正转向汽车领域。市场研究公司TrendForce的数据显示，富士康的核心业务（移动设备）的全球产量从2018年开始连续三年下降，尽管随着新馆肺炎疫情爆发后需求有所复苏，移动设备的全球产量今年将出现反弹。
相比之下，电动汽车行业发展迅速。IHS Markit在1月份预测，2020年全球电动汽车销量可能达到近250万辆，2021年将增长约70%。该研究公司在去年12月的预测中表示，2025年全球销量将超过1220万辆，复合年增长率接近52%。
今年1月，富士康与电动汽车初创企业拜腾签署了一项制造协议，目标是在2022年第一季度开始批量生产拜腾M-Byte。几天后，富士康和吉利表示，他们将联手为全球汽车企业提供生产和咨询服务。
上个月，富士康与美国电动汽车初创企业菲斯克公司(Fisker)签署了另一项协议，为后者生产一款汽车，目标市场包括北美、欧洲、中国和印度。这款车将以菲斯克品牌销售，并于2023年第四季度开始生产。
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