5月21日，2020年全国两会拉开帷幕，作为国民经济支柱，汽车产业是会议焦点之一，两会代表委员纷纷建言献策。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在会议上，就强化中国汽车产业的内生张力、补强中国汽车品牌走出去的能力等，提交了5项议案建议，以推动中国汽车产业高质量发展。其实，汽车产业高质量发展不仅要求企业具备打铁实力，而且自主品牌必须“走出去”，与国际品牌正面抗衡，才能真正证明中国制造具备完全的竞争力。
在这一点上，哈弗品牌一直是行业的领头羊。旗舰车型哈弗H9自上市起，就凭借过硬的产品实力，碾压一众合资、进口车型，让世界见证了自主品牌的硬核力量。当哈弗H9-2020款与日系越野悍将途乐相遇，将会碰撞出怎么样的火花呢？让我们拭目以待。
硬实力比拼：哈弗H9三把锁无惧任何路况
两款车都是真正意义上的硬派越野车，对比越野能力来判定孰强孰弱更具参考意义。哈弗H9-2020款越级搭载了前、中、后桥三把差速锁，成为四十万以内唯一一款“三锁合一”的硬派越野车，再搭配来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，轻松挑战任何路况。
其不仅在硬件方面非常强大，在软件方面也不甘落后。曾经只有陆巡和雷克萨斯LX570这种百万级越野车才有配备的CCO蠕行模式和坦克转弯功能，现也出现在哈弗H9-2020款身上，可以说原厂状态下的它，就已经武装到了牙齿。
蠕行模式下，驾驶员只需掌握行进方向，油门及刹车全部交给电控系统，车辆即可自行脱困。此模式特别适合越野经验不足的朋友，另外，在需要精确掌握油门刹车的路况下，越野老炮可以更安全的体会科技的魅力。
坦克转弯，顾名思义就是车辆像坦克一样小范围掉头。开启该功能后，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，其余三个车轮围绕锁死的后轮进行运转，从而减小车辆的转弯半径。对于这样一辆大块头越野车来说，这一功能在狭窄路面掉头时非常有用。
再来看看对手途乐，首先，其只拥有越野、雪地两种驾驶模式，这对于定位为“全地形SUV”的它来说，实在有些单一。其次，在越野配置上，途乐搭载了中央多片离合器式差速器和牙嵌式后桥差速锁。当开启中央差速锁时，自动模式下的前后轴扭矩可以在1:99和50:50之间自由调节；选择“4H”挡位后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出；“4L”挡位时，低速四驱进一步增强扭矩；当开启后桥差速锁时，可以实现车辆左右后轮的刚性连接。
这样的配置和模式，使得途乐在驾驶或越野过程中，可以爆发比较强悍的扭矩输出，爬坡、冲沙可以轻松通过；但是到了极端路面，如雪地、泥地、交叉轴等，光靠大扭矩输出是无法通过的；不仅如此，车辆一旦被困，自救能力几乎为零。
碾压国际大牌，哈弗H9让世界见证中国力量
作为自主品牌第一款也是唯一一款硬派越野SUV，哈弗H9-2020款用自身硬核实力碾压了百年历史的日产途乐，为自主品牌再拿一分。不仅如此，在“走出去”、“与国际品牌抗衡”的这条路上，哈弗H9屡战屡胜，曾连续两年入围澳大利亚国内专业四驱汽车杂志《4X4 Australia》所推选出的“澳大利亚年度四驱车型”，成为首款获得此殊荣的中国汽车品牌；此外，哈弗H9还获得了柬埔寨、孟加拉国的最高认证：成为两国军方指定用车。
无论是丰富自身硬实力，树立自主品牌硬派越野标杆；还是面向世界，形成由点到面的全球化布局，哈弗H9都步步为营，用事实说话，让世界真正见识到强悍的中国力量！
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